广西航线补贴申请政策解读与实操指南

智谱AI 2026年07月18日 20:02 32 admin

广西作为中国面向东盟开放合作的前沿阵地和西部陆海新通道的核心节点,航空运输是连接国内外市场、促进经济高质量发展的重要纽带，近年来，广西为优化航线网络布局、提升航空通达性，先后出台多项航线补贴政策，鼓励航空公司加密和优化区内航线、开通区外及国际（地区）航线，本文将从政策背景、补贴对象与标准、申请流程、材料准备及注意事项等方面，为相关主体提供系统解读和实操指引。

政策背景：为何广西要大力扶持航线发展？

广西地处华南与西南交汇处,拥有独特的区位优势，但历史上受限于地形条件和经济发展水平，航空运输网络相对薄弱，随着“一带一路”倡议深入实施、西部陆海新通道上升为国家战略，以及中国—东盟自贸区3.0版建设加速，广西对“空中丝绸之路”的需求日益迫切，航线补贴政策的出台，正是为了破解航空运输“市场失灵”问题：新开航线尤其是国际航线前期投入大、回报周期长，航空公司积极性不足；加密航线能提升区域交通便利性，吸引人流、物流、资金流，反哺经济发展。

数据显示,2023年广西机场集团完成旅客吞吐量超3000万人次，其中国际及地区旅客占比达15%，但与东部沿海省份相比仍有差距，为此，广西将航线补贴作为“强基础、补短板”的重要举措，通过“真金白银”的支持，推动形成“以补贴促开通、以开通聚流量、以流量兴产业”的良性循环，2024年，广西进一步优化补贴政策，聚焦“干支通、全网联”，重点支持连接京津冀、长三角、粤港澳大湾区等核心经济区的骨干航线，以及面向东盟的门户航线，助力构建“内外联动、通边达海”的航空网络。

补贴对象与标准：谁能申请？能补多少？

广西航线补贴政策覆盖范围广泛,既包括区内主要机场（如南宁吴圩国际机场、桂林两江国际机场、柳州白莲机场等），也涵盖运营航线的航空公司，根据《广西促进航空运输发展补贴资金管理办法》（以下简称《办法》），补贴主要分为国内航线补贴、国际及地区航线补贴和通用航空补贴三大类，具体对象和标准如下：

（一）国内航线补贴：聚焦“加密”与“提质”

国内航线补贴旨在鼓励航空公司加密现有航班、开通新航线，重点支持连接区外枢纽（如北京、上海、广州、深圳等）和区内支线机场的航线，补贴标准主要依据航线距离、航班频次、旅客运输量等指标确定：

新开航线奖励：对2023年以来新开通的国内航线，分为“区外进桂航线”和“区内支线航线”。
- 区外进桂航线：以南宁、桂林为目的地，航距1500公里以下的，每航班补贴3000-5000元；1500-2500公里的，补贴5000-8000元；2500公里以上的，补贴8000-12000元。
- 区内支线航线：如南宁至百色、桂林至河池等，每航班补贴2000-4000元，且每年航班量达到60班（含）以上的，额外给予年度运营奖励50万元/条。
现有航线增量补贴：对已运营的国内航线，年度旅客运输量同比增长15%以上的，按新增旅客人数给予补贴——经济舱每人补贴50元，公务舱每人补贴200元，单条航线年度补贴上限不超过300万元。
航班频次补贴：对于日均航班量不足2班的航线，若航空公司将航班频次提升至每日2班（含）以上，且持续运营满6个月，给予一次性补贴20万元/条。
（二）国际及地区航线补贴：突出“东盟”与“通道”
国际及地区航线是广西补贴政策的“重中之重”，尤其面向东盟国家的航线，补贴力度显著高于国内航线，根据《办法》，国际航线补贴分为“定期航线”和“临时包机”两类：
1. 定期航线补贴：
  - 东盟国家航线：以南宁、桂林为目的地，航距2000公里以内（如曼谷、新加坡、吉隆坡等），每航班补贴8000-15000元；2000公里以上（如雅加达、马尼拉等），补贴15000-25000元，若航线为“一带一路”沿线国家且每周航班量达到4班（含）以上，额外增加20%的补贴系数。
  - 其他国际航线：如至欧洲、北美、大洋洲等，每航班补贴20000-35000元，年度补贴上限单条航线不超过500万元。
  临时包机补贴：针对旅游包货、商务考察等临时包机，按座位数给予补贴——经济舱每座位补贴300-500元，公务舱每座位补贴800-1200元，单次包机补贴上限不超过50万元。
  中转联程补贴：鼓励航空公司开通“航空+高铁”“航空+公路”中转联程服务，对经广西机场中转至东盟的旅客，每人次补贴100元

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广西航线补贴申请政策解读与实操指南

政策背景：为何广西要大力扶持航线发展？

补贴对象与标准：谁能申请？能补多少？

（一）国内航线补贴：聚焦“加密”与“提质”

（二）国际及地区航线补贴：突出“东盟”与“通道”

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